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EN SAVOIR PLUSLa géotechnique routière englobe l’ensemble des études de sol et des dimensionnements nécessaires à la conception, à la construction et à l’entretien des infrastructures de chaussée. À Saint-Malo et dans sa région, cette discipline revêt une importance capitale en raison de la diversité des formations superficielles et de la pression exercée par le trafic, notamment en période estivale. Elle intervient dès la phase de reconnaissance des terrains pour évaluer leur portance, leur sensibilité à l’eau et leur comportement sous charges roulantes, garantissant ainsi la pérennité des voiries urbaines, des routes départementales et des axes structurants comme la RN 137.
Le sous-sol malouin présente des conditions géologiques contrastées qui influent directement sur les projets routiers. On rencontre fréquemment des altérites argilo-sableuses issues de l’arène granitique, des limons de plateau à faible portance, ainsi que des dépôts marins et estuariens compressibles à proximité de la Rance et des zones portuaires. La nappe phréatique est souvent sub-affleurante dans les secteurs bas, ce qui impose une gestion rigoureuse du drainage et de la sensibilité au gel-dégel. Ces spécificités locales justifient une approche géotechnique adaptée, intégrant des essais in situ et en laboratoire pour ne pas sous-dimensionner les structures.
La réglementation française applicable aux études de géotechnique routière s’articule autour de la norme NF P 94-500 relative aux missions géotechniques, qui définit l’enchaînement des investigations de G1 à G4. Pour le dimensionnement des chaussées, le guide technique du Cerema « Conception et dimensionnement des structures de chaussée » de 1994, complété par le catalogue des structures types, reste le référentiel de base, en cohérence avec les prescriptions du guide SETRA-LCPC. Les granulats et matériaux de remblai doivent également satisfaire aux spécifications des normes NF EN 13242 et NF EN 13285. Le respect de ces textes est exigé par les maîtres d’ouvrage publics, notamment le Conseil départemental d’Ille-et-Vilaine et Saint-Malo Agglomération.
Les projets requérant une étude géotechnique routière à Saint-Malo sont multiples : création de lotissements avec voiries nouvelles, réaménagement de carrefours urbains, renforcement de chaussées existantes, extension de zones d’activités ou encore réalisation de pistes cyclables et de voies de bus à haut niveau de service. Selon la nature du projet, une étude CBR pour conception routière peut être prescrite pour évaluer la portance de la plateforme support. La nature du revêtement est également déterminante : une conception de chaussées souples sera privilégiée sur des sols homogènes et peu déformables, tandis qu’une conception de chaussées rigides sera envisagée pour les zones de trafic lourd ou de démarrage en côte, comme sur les quais du port.
La géotechnique routière analyse les sols supports et les matériaux pour dimensionner les couches de chaussée. Elle prévient les désordres structurels comme l’orniérage ou la fissuration, optimise les épaisseurs et garantit la durée de vie de l’ouvrage. Sans étude préalable, les risques de dégradation prématurée et de surcoûts d’entretien sont très élevés.
Les sols malouins présentent souvent des arènes granitiques altérées, des limons compressibles et des dépôts vaseux en zone maritime. La nappe phréatique est haute par endroits, ce qui réduit la portance. La sensibilité au gel et les teneurs en eau élevées imposent des traitements spécifiques ou des substitutions de matériaux.
La norme NF P 94-500 définit l’enchaînement des missions géotechniques, depuis l’étude préliminaire G1 jusqu’au suivi d’exécution G4. Le dimensionnement des structures de chaussée s’appuie sur le guide Cerema et les catalogues de structures types, qui fixent les paramètres de trafic, de portance et de matériaux.
L’étude doit intervenir le plus en amont possible, idéalement lors de la phase de conception (mission G2 AVP). Cela permet d’adapter le profil en travers, de prévoir les purges ou les traitements de sol nécessaires, et d’éviter les mauvaises surprises en phase chantier qui génèrent des avenants coûteux.
Nous intervenons à Saint-Malo et ses environs.